电动汽车的能源供应方法有其自身的要求。动力电池是电动汽车的能源，也是制约电动汽车技术和产业发展的最重要因素之一。
针对电动汽车电池的各种问题，作者采访了中国电力科学研究院电力与能源效率研究所能效评估与节能技术研究室副主任刘畅。他从技术角度分析了当前电动汽车电池存在的问题，并提出了建议。
刘畅介绍说，在目前成熟的电池类型中，大多数负极使用碳材料，而正极使用磷酸铁锂，锰酸锂和三元材料，但是它们都具有成本高，循环寿命短和存储受限的特点。容量。
安全性还没有得到根本解决，还有其他问题：磷酸铁锂电池，锂锰电池，三元材料电池难以满足电动汽车行驶里程的最终发展要求；高比能（比能是指参与电极反应的电池的单位质量）锂硫电池和锂空气电池仍处于实验室研究阶段，与实际应用仍有较大差距；诸如磷酸锰锂和高容量富锂材料等具有更高的水平。但是，在材料制备和电解质匹配等方面仍然存在技术问题，很难在短时间内取得突破。
电动汽车动力电池容量标准不正确，充电时间长，安全性能高等问题，应将电动汽车的供能方式转变为交流慢充，直流快充和电池更换。交流慢充方法可以减少电动汽车的动力消耗。
电池在充电过程中产生的热量，提高了充电效率并延长了电池的使用寿命y，但充电时间较长。直流快速充电方法可以大大缩短充电时间，但是频繁的大电流快速充电对电池的使用寿命提出了更高的要求。
该电池更换方法可以在一定程度上解决电动汽车续航里程不足的问题。同时，可以通过对电池组的集中管理和梯队利用来延长电池寿命，但是对电池更换的专业要求相对较高。
因此，对实际问题如动力电池容量和电动汽车续航里程的根本解决方案仍取决于其自身特性的改进。估计电池价格每五年将大大降低。
”动力电池成本高的主要原因是尚未形成大规模的生产和技术水平的限制。针对这一问题，刘畅还提出了相关建议：首先，使用新的电池技术来提高电池循环寿命并降低电池成本。
具体包括将石墨烯电池与超级电容器结合使用，以减小电池尺寸和重量，并延长电池寿命；使用半固态流电池系统来减小电动汽车电池系统的尺寸并大大增加电池的比能量；使用新型水锂电池，实现电动汽车动力电池的快速充满电。据保守估计，新电池技术每五年更新一次，因此预计电池价格将每五年大幅降低。
第二，降低电池制造成本。动力电池的成本主要由正极材料，负极材料，隔板，电解液，铜铝箔等组成。
因此，有必要降低关键材料的成本，如批量生产，分摊固定投资；连续生产，提高产品稳定性等。此外，动力锂电池的重复使用也可以降低成本。
动力锂电池的再利用是指新能源汽车与动力锂电池资源之间的中间环节。通过汽车使用后动力电池的拆卸，测试和分类，实现了动力电池的级联利用。
实现动力电池成本降低30％〜60％的目标。