新能源汽车的发展是全球共识，但缺乏新能源汽车充电设施或经验不足一直是阻碍消费者转向新能源汽车的制约因素。
对于许多电动汽车车主来说，他们在旅途中常常会遇到以下问题：离他们最近的充电站有多远？到达最近的充电站后，汽车有多少电池寿命？最近有几个人在充电站排队？我需要等待多长时间？充电站的标准是否与您自己的汽车型号匹配？还有很多。
“现在，当您出发到途中需要两次以上充电的较远目的地时，地图中的算法将在10秒内搜索并过滤数千个公共充电站，以找到最有效的路线。
根据这条路线，您可以看到每次收费所需的时间以及到达目的地的预计时间”。
2021年1月27日，美国东部时间，谷歌正式宣布了这一新功能。
Google Maps产品经理Alex Donaldson说：“由于您可以看到每次收费的持续时间和更新的总旅行时间，因此最终的估计时间将不再是个谜。
您还可以检查充电点是否靠近杂货店。
商店或咖啡厅。
因此，您可以在做些杂事或喝一杯拿铁为自己充电，等一下”。
充电站标准需要统一。
在Google启动此新功能之前，电动汽车的车主必须在指定范围内。
在内部很难找到合适的充电站，这通常是个运气问题，因为并非每个充电站都具有与您自己的汽车型号兼容的插头接口。
造成这种麻烦的原因是公共收费桩标准的混乱。
根据不同标准构造的充电站具有不同的电压电平，不同的插头兼容性和不同的功能强度。
EVgo，ElectrifyAmerica和ChargePoint等公司提供不同的充电端口和电压。
然而，这些具有不同标准，不同功能和不同等级的充电站的实时信息对于电动车所有者而言尚不清楚，并且甚至更难知道哪些充电站可用。
这要求车主花费大量时间来找到适合其汽车型号的充电站。
美国的电动汽车充电站通常采用2013年首次推出的CCS（联合充电系统）和CHAdeMO（快速充电系统）这两个标准。
例如，日产和三菱使用CHAdeMO，而捷豹和宝马则使用CCS 。
充电行业似乎正在向CCS标准迈进，但进展仍然缓慢。
这个问题已经摆在非常重要的位置。
如果不解决，美国的电动汽车问题将陷入更加混乱的局面。
总统拜登上台后，他希望联邦政府支持美国充电基础设施的改善，并承诺在任期内花费数十亿美元在美国增加55万个电动汽车充电站。
从“导航”开始， “图论”算法谷歌开发的这种新功能实际上使用了一种新开发的“图论”算法。
路由算法可以基于电动车拥有者的位置，剩余续航里程和车辆插头类型，为车主提供最佳路线规划。
谷歌表示，过去，基于导航算法，尽管它可以帮助车主找到最短的路线，但最短的路线并不一定是最理想的路线。
为了规划电动汽车的理想路线，考虑要比燃料汽车复杂得多。
我们必须首先考虑每个充电站之间的距离和每个充电时间的差异。
与汽油汽车的加油时间不同，电动汽车的充电时间可能占整个行程的一半以上；其次，电动汽车（例如电池）的型号与非线性充电时间之间的差异（电池电量越接近100％，充电效率越低），差异要比加油车。
此外，还必须考虑路线各部分的坡度，高度和长度。
甚至会考虑与旅行相关的其他因素，例如速度，高度，天气和交通状况。
传统的导航算法很难执行。
Google开发了一种新的图论算法，以尽可能为电动车车主规划最理想的路线。
实际上，早在2011年4月20日，Google Maps就提供了
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