吉利卫星项目的调试只是长征的第一步

吉利汽车最近一直是个新闻，而沃尔沃，百度，富士康甚至法拉第未来已经成为吉利新一轮商业领域的重要部门。

相比之下，吉利的卫星项目受到的关注要少得多。

在中国人民心目中，卫星或航空航天业是一个需要由国家领导的大产业。

它的困难和门槛使普通民营企业难以介入。

但是，从国家的角度来看，在确保国家安全的同时向私有资本开放低轨道卫星产业可以有效地弥补政府资本的不足。

吉利卫星项目的调试只是长征的第一步。

早在2014年，国家就出台了相关政策，鼓励民间资本投资卫星领域，发展民航业。

这意味着，私营企业进入卫星领域的政策障碍不再存在。

重新存在。

吉利于2018年11月注册了一家名为浙江狮空道宇科技有限公司的公司，专注于卫星通信技术，是吉利首家在卫星工业中进行水测试的载体。

近日，吉利科技集团泰州星空之恋卫星工厂获得了国家发改委批准的商业卫星制造项目许可证，预计今年10月投入使用。

低轨道微卫星具有发展周期短，技术更新快，功能密度高等行业发展需求，台州星空之恋结合汽车生产线模型，形成了批量，灵活，智能的脉冲生产线。

卫星的年产量可达到500颗以上。

除了生产卫星，吉利还需要考虑如何实现自己的低空轨道布局，同时解决巨大的发射问题。

因此，批准卫星生产只是第一步。

低轨道卫星是促进无人驾驶的关键。

长期以来，无人驾驶应该是大型汽车公司努力的方向。

根据当前的主流技术路线，基于车路协作V2X等技术，它是一种相对经济，可靠的高级无人驾驶技术解决方案。

仅仅改善车辆对周围道路的感知能力，一方面将大大增加传感器的成本，而且还将对执行器提出更高的要求，从而使最终产品难以商业化。

另一方面，实际道路状况差异很大。

无论累计多少里程，都很难实现真实场景的100％全覆盖。

对于V2X，需要以5G技术为基础，以确保可以快速，准确地交换信息。

对于地面基站，可能会有一定的覆盖盲区，尤其是对于高速无人驾驶，它需要一个稳定，高速和低延迟的网络来支持，这为低轨道卫星提供了展示其才华的平台。

通过在通信技术的互连下在卫星轨道上发射许多小卫星，这些小卫星将形成覆盖地球的互联网，以实现地球上的通信和互连功能。

更重要的是，从成本的角度来看，低轨卫星通信技术的成本可能比当前的光纤网络和信号基础设施站小得多，但这需要在以后的时期中进行更精确的测量。

对于汽车公司而言，发射低地球轨道卫星可以提供高精度的定位服务，并结合图形提供者的高精度地图，可以为未来的无人驾驶业务提供相对较大的支持。

对于国内汽车公司而言，中国对测绘资格有相当的控制权，因此只有少数公司可以参与高精度地图的业务。

在低轨道卫星上，由于该国已发布限制，因此对此业务有需求的公司将不可避免地需要进行一定的布局。

我不得不提到特斯拉Starlink计划。

如果谈到吉利进入卫星领域，您必须提及特斯拉的Starlink计划。

通过将多达12,000颗卫星发射到太空中，Starlink项目的初衷应该是实现对地球网络的覆盖并避免在无法覆盖许多基站的地方造成信号丢失。

在2019年，特斯拉曾使用猎鹰9号火箭成功地将60颗低轨道卫星放置在60颗恒星的太空中。

猎鹰9号火箭随后的成功回收也证明了Tesl