8月，李斌在NIO的2020年第二季度季度电话会议上表示，到2019年已经产生了100,000点。按今年的价格计算，它可以产生约1.2亿元人民币的收入。
他目前正在与汽车制造商进行谈判，并计划在第三季度，第四季度出售这部分积分。李斌：“今年中国实施的双点政策是新能源和CAFC的要点。
应该说，今年的提价还是不错的。根据积分算法，去年我们产生了100,000个双倍积分。
到目前为止，如果以今年的价格计算，大概可以产生1.2亿元人民币的收入。这是去年的要点。
今年我们可以出售它。如果我们出售的话，按目前的市场价格计算大约是1.2亿元人民币。
我们在第三季度和第四季度。在这一部分中，我们已经在与一些汽车制造商进行讨论。
我们将在第三季度和第四季度出售这部分积分。这部分将改善我们的整体毛利率，与特斯拉不同，特斯拉会计算整个车辆的毛利率，但会予以释放。
在综合毛利率方面。今年，我们将大致产生20万个积分，明年我们将出售这部分积分。
我们预计积分的价格会进一步上涨，确切的数量取决于供需关系，但是我可以说，积分是在中国，积分市场已经很有意义了，与去年完全不同。政府的方向也是鼓励每个人通过积分生产电动汽车并取代补贴的作用。
从这个角度来看，如果从去年来看，我认为如果从去年来看，1.2亿，去年是2万辆，基本上每辆车产生了6000元的收入。 ＆quot;据报道，特斯拉可以每季度为不符合美国碳排放量的情况付费。
规定的汽车公司出售积分并赚取数亿美元的收入。早些时候，根据《金融时报》的报道，特斯拉可能通过向FCA出售新能源积分而获得18亿欧元的利润。
2017年9月，工业和信息化部制定了《乘用车公司平均燃料消费量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双倍积分”）。其核心目的是在提高传统燃油汽车的节能水平的基础上，提高新能源效率。
能源汽车产业发展较快。但是，在实行双重积分政策之初，由于迫切需要更新技术标准，企业在燃料汽车节能技术上​​的投入不足，以及积分交易市场供求不平衡等原因，国内汽车公司的积极点很大，无法延续。
因此，积分交易的数量和参与交易的公司数量并不乐观，交易价格仅为400-800元/分钟。总体而言，2018年，我国汽车市场共完成交易107笔，涉及企业118家，涉及金额7亿元。
工业和信息技术部于2019年9月11日发布了《修正案决定（征求意见稿）》。 2020年6月，实施并发布了最新的双重积分正式草案，减少了在相同巡航范围内的标准积分，并增加了调整系数的构成。
中高端机型可以获得更高的功耗调整系数。在一定程度上，政策制定更倾向于中高端机型，单点价格有望上涨到1000元以上。